Ремонт поршневого компрессора

Поршневой компрессор — рабочая лошадка большинства шиномонтажей и небольших автосервисов. Он прост, надежен и может прощать многое, кроме двух вещей: работы без масла и перегрева.

Если агрегат сутками качает воздух в дырявую магистраль, его кольца изнашиваются, клапаны обрастают нагаром, и в один момент он просто перестает набирать давление. Регулярное ТО и своевременная замена клапанов обходятся в разы дешевле, чем покупка новой поршневой головки или целого компрессора.

Если не уверены, поршневой у вас компрессор или винтовой — у поршневого виден маховик с ремнем и отдельный ресивер, у винтового обычно единый шкафной корпус. Для винтовых агрегатов у нас отдельная страница ремонта винтовых компрессоров, а общий обзор по обоим типам — на странице ремонта компрессоров.

Когда поршневому компрессору нужен ремонт

Если у вас DENZEL или ЗУБР, начните с точной модели на шильдике. Одинаковый объем ресивера не подтверждает совместимость головки, клапанов или автоматики.

Сам по себе компрессор ломается редко. Обычно к серьезной поломке приводит цепочка игнорируемых мелких проблем:

• Долгий набор давления. Если раньше ресивер на 100 литров накачивался за 3 минуты, а теперь за 10 — значит, компрессия уходит. В 80% случаев виноваты лопнувшие пластины клапанов под головкой цилиндра, в 20% — износ поршневых колец.
• Унос масла. Масло быстро исчезает из смотрового глазка, а воздушные фильтры на постах забиты желтой эмульсией. Это говорит об износе маслосъемных колец. Компрессор нужно останавливать на “капиталку”.
• Странная работа автоматики. Компрессор не может стартовать (мотор гудит, но не крутит) или стравливает воздух после остановки. Проблема в обратном клапане ресивера или подгоревшем реле давления (прессостате) — как отличить одно от другого по симптомам, разобрано в статье реле давления компрессора.

Что мы делаем при обслуживании (ТО)

Даже если компрессор работает исправно, перед началом высокого сезона (например, в шиномонтаже) мы рекомендуем провести ТО:

• Замена масла. Сливаем старое темное масло. Если на дне картера есть стружка или осадок — промываем картер. Заливаем специализированное компрессорное масло нужной вязкости (обычно VDL-100 для лета или теплых боксов). Между выездами уровень стоит контролировать самостоятельно — порядок описан в инструкции масло в поршневом компрессоре.
• Фильтрация. Меняем или чистим воздушные фильтры. Забитый фильтр заставляет компрессор “задыхаться” и втягивать масляный туман из картера.
• Протяжка. Проверяем болты крепления головки и натяжение приводного ремня.

Как часто делать ТО и что в него входит у поршневых и винтовых компрессоров — на странице обслуживания компрессоров.

Ремонт клапанной плиты

Самая частая операция по ремонту поршневого компрессора — это переборка клапанов. Лепестки, которые впускают и выпускают воздух, работают в условиях высоких температур. Если в компрессор залили дешевое моторное масло, оно начинает гореть на клапанах. Нагар не дает лепестку плотно закрыться.

В итоге поршень толкает воздух вверх, но половина уходит обратно в фильтр. Мы снимаем головку цилиндра, отмываем клапанную плиту от лакового нагара, меняем лопнувшие лепестки и устанавливаем новые паронитовые прокладки. Если беретесь сами, порядок работ по шагам собран в статье про разборку поршневого компрессора. После этого производительность компрессора возвращается к заводской.

Что подготовить к нашему приезду

Для REMEZA, Fubag, ABAC и FIAC есть отдельные страницы с особенностями диагностики и подбора деталей. У PATRIOT перед обслуживанием особенно важно различить масляное и безмасляное исполнение. Названия марки и объёма ресивера недостаточно, чтобы заказать совместимый узел.

Ремонт поршневого компрессора лучше начинать с понимания его модели. Пришлите нам фото шильдика на ресивере или самой чугунной головке (обычно там выбиты буквы типа LB-30, W-0.36, B2800). Это позволит нам сразу взять со склада нужный ремкомплект прокладок и клапанов. По ременной части — натяжению, соосности шкивов и подбору двигателя — есть отдельная инструкция: замена ремня и электродвигателя. Отечественные аппараты Бежецкого завода вынесены на отдельную страницу. Опишите проблему (не качает, не включается, гонит масло), и мы вернем ваш агрегат в строй.