Мультибренд

Масло в поршневом компрессоре: уровень, объём и замена

Куда заливать масло в поршневой компрессор, как проверить уровень по глазку и щупу, сколько его должно быть, какое масло подходит и в каком порядке менять с прогревом и промывкой.

Масло в поршневом компрессоре делает три вещи: смазывает поршневую и кривошипный механизм, уплотняет зазор между кольцом и стенкой цилиндра и отводит тепло. Из-за последнего пункта уровень важнее, чем кажется: компрессор с недоливом перегревается быстрее, чем изнашивается.

Инструкция общая для масляных поршневых компрессоров — коаксиальных и ременных. Безмасляные модели обслуживаются иначе, разницу разбирали в статье масляный или безмасляный компрессор.

Где что находится

Масло живёт в картере компрессорной головки, а не в ресивере. Заливная пробка — сверху на блоке, сливная — снизу картера, а контроль уровня сделан либо смотровым глазком на боковой стенке, либо щупом в заливной пробке.

Ресивер к масляной системе отношения не имеет. Если масло обнаружилось в нём или в линии, это унос через поршневую, и лечится он не заменой масла, а ремонтом.

Проверка уровня

Компрессор должен стоять ровно, быть остановленным и остывшим. На работающем аппарате масло вспенено и разбросано по картеру — уровень покажется ниже реального.

По глазку норма — примерно середина между метками, по щупу — между рисками. Верхнюю границу превышать нельзя, нижнюю — тем более.

Проверять уровень стоит регулярно, а не при поломке: расход масла у исправного компрессора небольшой, но он есть, и за месяцы работы уровень заметно уходит вниз.

Какое масло подходит

Компрессорное, того класса вязкости, который задан в паспорте модели. Это не то же самое, что моторное: у моторного другой пакет присадок, рассчитанный на условия двигателя, и в горячем сжатом воздухе он активнее образует нагар на клапанах и в нагнетательном канале.

Смешивать масла разных типов не нужно. Если марка меняется, старое сливают полностью.

Зимой в неотапливаемом помещении имеет смысл проверить, соответствует ли вязкость условиям: густое масло на холодном пуске работает хуже, а первые минуты после старта поршневая идёт почти всухую.

Замена масла

Шаг 1. Прогрейте компрессор — на холостом ходу несколько минут. Тёплое масло сливается полностью и уносит с собой взвесь, холодное оставляет часть отложений в картере.

Шаг 2. Обесточьте аппарат и полностью стравите давление из ресивера. Работать с компрессором под давлением нельзя.

Шаг 3. Подставьте ёмкость, откройте сливную пробку и дайте маслу стечь. Для ускорения слива открывают заливную пробку — так уходит воздушный замок.

Шаг 4. Осмотрите слитое. Тёмное с металлическим блеском означает износ поршневой группы. Молочная эмульсия — вода в картере. Густой нагар — работа на перегреве. Во всех трёх случаях замена масла проблему не решит, и дальше нужна дефектовка.

Шаг 5. Закройте сливную пробку и залейте свежее масло дробно, с паузами, чтобы оно успевало стечь в картер. Уровень доводят до метки, а не «под пробку».

Шаг 6. Запустите компрессор без нагрузки на несколько минут, остановите, дайте маслу осесть и проверьте уровень повторно. После первого запуска он почти всегда немного падает.

Что проверить заодно

Раз картер уже открыт, стоит потратить пять минут на остальное: воздушный фильтр, слив конденсата из ресивера, чистоту рёбер охлаждения и работу предохранительного клапана.

Конденсат — самый недооценённый пункт. Он копится в ресивере у любого компрессора, разъедает его изнутри и приходит на инструмент вместе с воздухом. Сливают его после каждой интенсивной смены, а не раз в сезон.

Когда масло ни при чём

Компрессор долго набирает давление или не добирает его вовсе — смотрят клапанную плиту и прокладки, а не уровень масла. Порядок разборки и то, где стоит остановиться, разобраны в статье разборка поршневого компрессора.

Компрессор не отключается или не запускается после остановки — это реле давления и разгрузочный клапан, разбор в статье реле давления компрессора.

Масло уходит быстро и появляется в линии — изношены кольца или цилиндр. Здесь нужна дефектовка и ремонт поршневого компрессора: доливкой такой расход не лечится, а масло в воздухе портит и краску, и пневмоинструмент.

Частые вопросы

Куда заливается масло в поршневой компрессор?

В картер компрессорной головки, а не в ресивер. Заливная пробка расположена сверху на блоке, рядом обычно стоит смотровой глазок или щуп. Ресивер — это ёмкость для сжатого воздуха, и масла в нём быть не должно; если оно там появилось, значит идёт унос через поршневую.

Какой уровень масла считается правильным?

По смотровому глазку — примерно посередине, между нижней и верхней метками, у щупа — между рисками. Проверяют на остановленном и остывшем компрессоре, стоящем ровно: на работающем масло вспенено и раскидано по картеру, и показание будет заниженным. Точные метки для своей модели смотрят в руководстве.

Сколько масла заливать?

Ровно до метки, а объём для конкретной модели указан в паспорте. Ориентироваться на чужие цифры бессмысленно: разброс между бытовым коаксиальным блоком и ременным компрессором большой. Заливают дробно, с паузами, чтобы масло успело стечь в картер и уровень было видно честно.

Что будет, если перелить масло?

Избыток попадает в цилиндр и уходит в нагнетание, поэтому растёт унос масла в линию, замасливаются клапаны и появляется масло в ресивере и на выходе. На покраске это видно сразу по дефектам покрытия. Излишек убирают через сливную пробку, доводя уровень до метки.

Какое масло заливать в поршневой компрессор?

Специальное компрессорное масло того класса вязкости, который указан в паспорте. Моторное масло не подходит: пакет присадок рассчитан на другие условия, и при контакте с горячим сжатым воздухом оно интенсивнее образует нагар на клапанах. Смешивать масла разных типов тоже не стоит.

Как часто менять масло?

Первую замену делают после обкатки нового компрессора, дальше по наработке из руководства производителя. Реальный интервал зависит от режима: аппарат, работающий по полсмены, вырабатывает масло быстрее того, что включается несколько раз в день. Ориентироваться стоит и на состояние — потемневшее или мутное масло меняют раньше срока.

Масло помутнело и стало похоже на эмульсию. Что это?

В картер попала вода — обычно это конденсат, который образуется при работе во влажном помещении и на коротких циклах, когда компрессор не успевает прогреться. Такое масло меняют сразу: эмульсия не смазывает. Заодно проверяют режим работы и слив конденсата из ресивера.

Нужно ли промывать компрессор при замене масла?

При плановой замене — нет, достаточно слить старое на прогретом компрессоре, чтобы вместе с ним ушла взвесь. Промывка небольшой порцией свежего масла оправдана, если слитое было чёрным, с нагаром или эмульсией. Промывочные жидкости для двигателей для этого не используют.