Реле давления компрессора: как работает прессостат, настройка и замена
Что такое прессостат компрессора, зачем ему разгрузочный клапан, чем отличаются модели на 220 и 380 В, как читать признаки отказа и что можно настроить самому, а что нельзя.
Прессостат — самая маленькая деталь компрессора и одна из самых частых причин, по которым его привозят в ремонт. Она же чаще всего оказывается невиновной: половина обращений «сдохло реле давления» заканчивается заменой клапанной плиты или обратного клапана.
Разберём, что прессостат делает на самом деле, какие два узла в нём работают и как отличить его отказ от чужого.
Что внутри и как это работает
Прессостат управляет двигателем по давлению в ресивере. Внутри мембрана, пружина и контактная группа: давление растёт, мембрана прогибается, преодолевает усилие пружины и размыкает контакты — компрессор останавливается. Давление падает до нижней границы, пружина возвращает мембрану, контакты замыкаются — компрессор пускается снова.
Отсюда две регулировки. Верхняя уставка — давление отключения. Дифференциал — разница между отключением и включением, то есть насколько давление должно упасть, прежде чем аппарат снова стартует. Слишком маленький дифференциал заставляет компрессор дёргаться короткими пусками, а частые пуски изнашивают двигатель сильнее, чем длинная работа.
Второй узел внутри — разгрузочный клапан. При остановке он стравливает воздух из нагнетательной линии между головкой и обратным клапаном. Нужен он ровно для одного: чтобы следующий пуск шёл без противодавления в цилиндре. Короткое шипение после каждой остановки — это он.
Как отличить отказ прессостата от чужой поломки
Компрессор качает и не отключается, давление на манометре выше уставки. Это прессостат: залипли контакты или ушла регулировка. Аппарат надо обесточить, потому что единственной защитой остаётся предохранительный клапан.
Компрессор работает, а давление стоит на месте. Прессостат ни при чём — воздух не приходит в ресивер. Смотрят клапанную плиту, прокладки, поршневую. Что из этого проверяется своими силами, разобрано в статье разборка поршневого компрессора.
Компрессор не стартует после остановки, но заводится, если стравить воздух вручную. Не сработал разгрузочный клапан: двигатель пытается пустить поршень под давлением и уходит в защиту.
Компрессор шипит всё время стоянки и постепенно теряет давление. Разгрузочный клапан открыт постоянно либо не держит обратный клапан. Здесь важно не перепутать: если давление уходит и при отключённом реле, ищите утечку в линии.
Компрессор включается и выключается каждые несколько секунд. Сбит дифференциал или большая утечка в магистрали. Прежде чем крутить винты, проверьте линию — часто виноваты быстросъёмы и резьбы, а не реле.
Про регулировку
Настройка прессостата — процедура из двух шагов, но делать её нужно только при понятной причине. Регулируют по манометру на полном цикле, малыми поворотами, каждый раз проверяя обе границы: и отключение, и повторное включение.
Верхнюю уставку нельзя поднимать выше значения, указанного на ресивере и в паспорте компрессора. Это расчётная величина сосуда, и предохранительный клапан настроен относительно неё. Попытка выиграть пару атмосфер регулировкой означает работу за пределом, на который сосуд не рассчитан.
Дифференциал трогают, когда компрессор дёргается частыми пусками либо, наоборот, слишком глубоко просаживает давление в линии. Здесь имеет смысл сначала посмотреть на потребление: если инструменту не хватает давления, чаще виновата подача компрессора и сечение линии, а не уставки. Как это считается, разбираем в материале какой компрессор нужен под пневмоинструмент.
Однофазные и трёхфазные схемы
Однофазный прессостат коммутирует двигатель напрямую и рассчитан на его пусковой ток. Именно поэтому у бытовых компрессоров реле подгорает: каждый пуск идёт через его контакты.
На трёхфазных компрессорах и на мощных однофазных прессостат правильнее использовать как управляющий элемент — он замыкает цепь катушки магнитного пускателя, а силовой ток идёт через пускатель с тепловой защитой. Такая схема живёт заметно дольше и защищает двигатель. Подбирают деталь по напряжению, числу полюсов, коммутируемому току, присоединительной резьбе и наличию разгрузочного клапана — «похожий по виду» здесь не работает.
Силовую часть подключает электрик. Ошибка в чередовании фаз или неверная защита выводят из строя двигатель быстрее, чем изношенная поршневая.
Когда менять и что делать до заявки
Если такие симптомы появились на ЗУБР, можно обратиться за ремонтом компрессора этой марки. Пришлите фото шильдика и маркировки реле, опишите, что происходит при первом и повторном пуске.
Прессостат меняют целиком: контактная группа и мембрана восстановлению не подлежат, а разбирать имеет смысл только для прочистки канала разгрузки, забитого маслом и нагаром.
Если компрессор стоит в мастерской и от него зависит пост, полезно держать реле в запасе — деталь недорогая, а простой поста стоит дороже. Когда причина неочевидна и симптомы смешанные, лучше не менять узлы по очереди: диагностику и ремонт поршневого компрессора быстрее закрыть выездом, а для заявки заранее пригодятся фото шильдика компрессора, самого реле с маркировкой и показания манометра в момент отказа.
Нужна помощь по этой теме?
Пришлите фото шильдика подъемника или неисправного узла — мы скажем, что делать дальше, и сориентируем по цене.
Эту работу закрываем здесь: Ремонт поршневого компрессора в Москве, Ремонт компрессоров FIAC в Москве
Частые вопросы
Прессостат и реле давления — это одно и то же?
Да, это одна и та же деталь, просто «прессостат» пришло из технической документации, а «реле давления» — обиходное название. В каталогах запчастей встречаются оба варианта, иногда в одной строке. Путаница возникает только с реле защиты двигателя и с датчиком давления — это другие устройства.
Компрессор набирает давление и не отключается. Виноват прессостат?
Чаще всего да, но проверить стоит две вещи. Если манометр показывает давление выше верхней уставки, а компрессор продолжает качать — залипли контакты или сбита регулировка, и в этом случае аппарат надо остановить немедленно, потому что дальше работает только предохранительный клапан. Если манометр стоит на месте и не растёт, реле ни при чём: воздух не доходит до ресивера, ищите клапаны и прокладки.
После остановки компрессор шипит несколько секунд. Это поломка?
Нет, это штатная работа разгрузочного клапана: он сбрасывает воздух из нагнетательной линии между головкой и обратным клапаном. Короткий выхлоп после каждой остановки — норма. Тревожно, если шипит постоянно всё время стоянки — тогда не держит обратный клапан и давление из ресивера уходит через разгрузку.
Компрессор не запускается после остановки, а если стравить воздух — заводится.
Классический признак того, что разгрузочный клапан не сбросил давление из головки. Двигатель стартует под нагрузкой, не может провернуть поршень и уходит в защиту. Причина обычно в самом клапане прессостата или в засорившемся канале сброса.
Можно ли выставить давление отключения выше, чтобы реже включался?
Нельзя выходить за предел, указанный на ресивере и в паспорте компрессора. Это не запас производителя, а расчётное давление сосуда и настройка предохранительного клапана. Если давления не хватает под задачу, вопрос решается подбором компрессора, а не подкручиванием винта.
Что делают два винта под крышкой реле?
Обычно большой винт задаёт верхнюю границу — давление отключения, а маленький меняет дифференциал, то есть разницу между отключением и повторным включением. Маркировка и шаг у разных производителей разные, поэтому регулируют малыми поворотами и после каждого проверяют по манометру на полном цикле. Крутить оба сразу — верный способ потерять исходную настройку.
Чем отличается реле на 220 В от реле на 380 В?
Однофазные модели коммутируют двигатель напрямую, трёхфазные рассчитаны на другую схему и ток, а на компрессорах заметной мощности реле работает не на двигатель, а на катушку магнитного пускателя. Поэтому «такой же по резьбе» прессостат не всегда подходит: смотрят напряжение, число полюсов и коммутируемый ток. Подключение силовой части — работа электрика, а не подбор по фотографии.
Прессостат меняется целиком или ремонтируется?
На практике меняется целиком: контактная группа и мембрана в нём не рассчитаны на восстановление, а цена детали несопоставима с трудоёмкостью разборки. Смысл разбирать есть только в одном случае — прочистить канал разгрузочного клапана, если он забился маслом и нагаром. Всё остальное лечится заменой.
Команда ПодъемникПрофи
Материал подготовлен техническими специалистами и инженерами нашей компании на основе реального опыта обслуживания оборудования.
Опытные инженеры и монтажные бригады
В PodemnikProfi работают узкопрофильные специалисты: монтажники, сервисные инженеры, гидравлики и электромеханики. Каждый отвечает за свой участок работ для обеспечения максимального качества и безопасности.
Мы не просто «собираем по инструкции»: сначала ищем причину, называем цену до работ, а оборудование сдаём только после проверки под нагрузкой.
