Ремонт винтового компрессора

Винтовой компрессор — это оборудование промышленного класса. В отличие от поршневых моделей, он рассчитан на круглосуточную работу и дает стабильный поток воздуха без пульсаций. Но за эту надежность нужно платить строгим соблюдением регламента обслуживания.

Здесь нет понятия “долить масло и забыть”. Внутри компрессора масло циркулирует вместе с воздухом, охлаждает винтовой блок, а затем отделяется в сепараторе. Если пропустить сроки замены фильтров, масло теряет свойства, сепаратор забивается, и агрегат стоимостью сотни тысяч рублей выходит из строя.

Если у вас классический поршневой агрегат с маховиком и отдельным ресивером, а не шкафной винтовой блок — смотрите страницу ремонта поршневых компрессоров, а общий обзор по обоим типам — на странице ремонта компрессоров.

Когда нужно вызывать сервисную службу

Винтовой компрессор сам подскажет, когда ему нужно внимание. Главный индикатор — это электронный контроллер. Если на экране загорелась иконка гаечного ключа, надпись “Service Due” или ошибка по температуре — это повод планировать выезд инженера.

Основные симптомы, требующие ремонта:

• Перегрев. Рабочая температура обычно держится в районе 80-95°C. Если она ползет выше 105-110°C, компрессор аварийно отключается.
• Унос масла. Воздух из магистрали начинает пахнуть гарью, а в ресивере и фильтрах автосервиса скапливается эмульсия. Это верный признак отказа сепаратора.
• Проблемы с загрузкой. Компрессор не реагирует на падение давления в сети (не переходит в режим нагнетания) или, наоборот, качает без остановки, пока не сработает аварийный клапан (не переходит на холостой ход).

Что мы делаем в рамках регулярного ТО

Регламентное обслуживание привязано к моточасам (обычно это 2000 или 3000 часов).

1. Замена расходников: Мы сливаем отработанное масло, меняем воздушный и масляный фильтры, а также воздушно-масляный сепаратор.
2. Проверка механики: Проверяем натяжение и состояние приводных ремней (если компрессор не прямого привода). Осматриваем винтовой блок на предмет подтеков по сальнику вала.
3. Чистка системы охлаждения: Продуваем сжатым воздухом радиатор. На производствах (особенно в мебельных цехах или шиномонтажах) радиаторы быстро зарастают пылью, превращаясь в “одеяло”.
4. Сброс ошибок: Обнуляем сервисные таймеры в контроллере и проверяем корректность работы автоматики на рабочих давлениях.

Разовое ТО и договор по графику моточасов для нескольких компрессоров описаны на странице обслуживания компрессоров.

Ремонт узлов и клапанов

Кроме регламентного ТО, винтовые компрессоры периодически требуют ремонта управляющей арматуры.

Самый капризный узел — всасывающий (впускной) клапан. Именно он отвечает за то, будет ли компрессор качать воздух или крутиться вхолостую. Со временем внутри клапана изнашиваются тефлоновые кольца, пружины и уплотнения. Мы снимаем клапан, отмываем его, устанавливаем ремкомплект и настраиваем.

Также частая проблема — термостат. Если компрессор греется, но радиатор чистый, скорее всего, клапан термостата заклинило, и горячее масло идет обратно в винтовой блок без охлаждения. В этом случае мы меняем элемент термостата.

Как ускорить выезд

Подробности по исполнению и характеру отказа собраны на страницах FINI, Atlas Copco, BERG, Dalgakiran и REMEZA. Если повреждена рабочая пара, отдельно оцениваем ремонт винтового блока. Сбой подготовки воздуха после компрессора разбираем при диагностике и ремонте осушителя.

Чтобы мы привезли нужные фильтры, сепаратор и правильный объем масла, нам нужна фотография шильдика вашего компрессора. Некоторые китайские производители могут менять типы сепараторов даже в рамках одной модели, поэтому фото самого компрессора со снятой боковой панелью также сильно поможет.

Мы обслуживаем компрессоры Ремеза, Бежецк, Abac, Fini, Dalgakiran, Comprag, CrossAir, Berg и другие бренды. Работаем с автосервисами и производствами.