Скрипы, щелчки и шумы подъёмника: причины и устранение

Если ваш подъемник начал издавать нехарактерные звуки (скрип, скрежет, металлический звон), игнорировать их нельзя. Каждый звук указывает на конкретную проблему в узлах трения.

Что означает конкретный звук

Первое, что стоит сделать, — назвать звук своим именем. Дальше круг подозреваемых сужается сразу:

• Скрип и писк — сухое трение пластика о металл: ползуны, направляющие, шарниры лап.
• Щелчки — стопоры (норма), выбираемый люфт, перескок троса на ролике.
• Хруст — абразив в паре трения или рассыпающийся подшипник ролика.
• Треск — крепеж и основание: анкеры, бетон, реже сварные швы стойки.
• Лязг и звон — сухая цепь, разболтанный ролик, задевающий трос.
• Вой и гул — гидростанция: масло, фильтр, насос.

Откуда берется скрип в электрогидравлике

1. Сухие или изношенные направляющие и ползуны. Самая частая причина громкого скрипа пластика о металл при движении каретки. Решение: Проведите очистку и смазку ползунов. Если вкладыши каретки стерлись до металла, потребуется профессиональный ремонт кареток и ползунов.
2. Сухие ролики и цепи. Скрип, сопровождающийся легким металлическим лязгом. Решение: Нанесите проникающую смазку на валики цепи и очистите ролики (см. инструкцию по смазке цепей).
3. Ослабшие анкеры. Глухой скрип, люфт стоек или щелчки в основании колонны при заезде автомобиля. Решение: Проверьте затяжку анкерных болтов. Если бетонное основание разрушено и анкеры не держат, необходим перемонтаж оборудования с использованием химической анкеровки подъемника.
4. Износ винтовой пары (в электромеханике). Скрип, скрежет и стружка под стойками винтовых подъемников (ДАРЗ, Antey и др.) говорят о критическом износе. Решение: Срочно проверьте зазор между несущей и страховочной гайками. При сильном износе требуется безотлагательная замена несущих гаек подъемника во избежание падения каретки.

Щелчки при подъеме и опускании

Щелчок сам по себе не диагноз. На двухстоечном подъемнике часть щелчков — штатная работа механики безопасности: «собачка» падает в очередной зуб рейки, и вы слышите ровный парный звук с обеих колонн. Насторожить должно другое:

• Щелчки идут вразнобой или с одной стороны их слышно хуже. Это разбег кареток по высоте или подклинивший замок — порядок проверки описан в инструкции по настройке стопоров.
• Одиночный громкий щелчок в одной и той же точке хода. Обычно трос перескакивает на изношенном ролике либо треснул ползун. Точка повторяется от подъема к подъему — по ней узел и находят.
• Щелчок в момент старта после паузы. Выбирается люфт в каретке или в шарнирах лап. Если он появился недавно, проверьте признаки износа ползунов.
• Щелчок при заезде машины на лапы. Смотрите анкеры и посадку стойки на бетон, а не механику каретки.
• Глухой щелчок вместо чистого при посадке на замки. Зуб рейки или язычок разбиты, каретка «перескакивает» — работать нельзя.

Хруст и скрежет

Хруст означает, что в паре трения появился абразив, и узел точит сам себя. Основные адреса:

1. Направляющие стойки. Старая смазка вперемешку с металлической крошкой превращается в притирочную пасту. Опустите пустую каретку до конца и посмотрите на дно стойки: темная масса с блестящими вкраплениями — подтверждение.
2. Подшипники роликов. Хруст с металлическим призвуком, привязанный к скорости движения каретки. Ролик с закусившим подшипником сначала шумит, потом начинает резать трос — про подбор и порядок работы есть материал о замене роликов.
3. Тросы с оборванными прядями. Скрежет при прохождении блока, часто вместе с задирами на ролике. Порядок осмотра — в техкарте по проверке троса и в разборе, когда менять тросы синхронизации.
4. Цепь без смазки. Сухая цепь дает хруст с лязгом на старте и в верхней точке; лечится чисткой и правильным составом, а натяжение проверяют отдельно (см. натяжение цепи).

Треск в стойке и основании

Треск — самый неприятный звук из всех, потому что он редко относится к трению. Обычно так ведет себя крепеж под нагрузкой.

Если трещит внизу стойки при заезде автомобиля или в первый момент подъема, проверьте затяжку анкеров и состояние бетона вокруг пяты. Крошка вокруг анкера, трещины по бетону или следы «подвижки» пятки означают, что основание больше не держит расчетную нагрузку. Частые причины такого состояния разобраны в статье про ошибки при подготовке бетонного основания.

Треск в самой стойке на высоте — повод остановить пост немедленно и вызвать инженера: так может проявляться усталость сварных швов или деформация профиля после перекоса.

Шумы в гидростанции

• Вой мотора без подъема: Слишком густое масло (особенно зимой) или забитый сетчатый фильтр на заборнике.
• Громкое шипение: Неисправность клапана сброса давления, который перепускает масло обратно в бак, не давая набрать рабочее давление.
• Рывки и бульканье: В систему попал воздух. Необходима прокачка гидравлики.

Как найти источник звука

Ловить шум наугад бессмысленно. Быстрее работает короткая методика:

1. Прогоните подъемник вхолостую на полный ход и запомните, на какой высоте появляется звук.
2. Повторите то же самое под нагрузкой. Скрип ползунов под весом машины усиливается, шум станции — почти нет.
3. Сравните подъем и спуск: на разных направлениях нагружены разные грани направляющих и разные клапаны.
4. Поставьте помощника у второй колонны. Сторону источника на слух в одиночку определить сложно, а разница между стойками — сама по себе диагноз.
5. Снимите короткое видео со звуком, обязательно с включенным микрофоном и с указанием высоты, на которой шум появляется.

Звуки, при которых пост выводят из работы

• Щелчок или треск, после которого каретка заметно просела.
• Хруст с появлением металлической стружки на стойке или под ней.
• Треск в основании при заезде автомобиля.
• Резкий щелчок со стороны троса или цепи — возможен обрыв пряди.
• Любой новый звук вместе с перекосом лап или разной высотой кареток.

Если вы не можете самостоятельно определить причину скрежета или шума, лучше вызвать инженеров на выездную диагностику подъемника или заказать комплексное техническое обслуживание оборудования с регулировкой и смазкой всех узлов.