Мультибренд

Масло для лубрикатора и пневмоинструмента: какое лить и сколько

Какое масло заливают в лубрикатор пневмолинии, чем оно отличается от моторного и компрессорного, как выставить подачу по каплям, куда ставить блок подготовки воздуха и что делать с инструментом без лубрикатора.

Пневмоинструмент изнашивается не от работы, а от сухого воздуха. Внутри у гайковерта или трещотки работает роторный мотор с лопатками, и им нужна масляная пленка на каждом обороте. Без нее лопатки стачиваются, мощность падает, а инструмент начинает «терять момент» без видимой причины.

Эта инструкция — про то, чем и как эту пленку обеспечить.

Какое масло подходит

Нужно специальное масло для пневматического инструмента. Его отличают три свойства: низкая вязкость, чтобы масло распылялось в потоке воздуха; нейтральность к резине и полимерам уплотнений; отсутствие присадок, дающих отложения.

Класс вязкости берут из руководства инструмента или лубрикатора. В неотапливаемом помещении смотрят и на нижнюю границу температуры: масло, которое зимой густеет, перестает распыляться, и инструмент снова работает всухую.

Моторное масло не подходит по вязкости и по составу присадок. Компрессорное — это масло для картера компрессора, у него другая задача.

Куда ставится лубрикатор

Лубрикатор — третий элемент блока подготовки воздуха, после фильтра-влагоотделителя и регулятора давления. Порядок именно такой: сначала убрать воду и грязь, потом задать давление, потом добавить масло.

Ставить его нужно близко к потребителю. Если лубрикатор стоит у компрессора, а инструмент — в тридцати метрах, масло осядет на стенках трубы и до мотора дойдет то густо, то пусто.

На линии с несколькими постами логика та же: лубрикатор у каждого поста, а магистраль остается сухой. Отдельно отводят линии, которым масло противопоказано, — покраску, продувку и часть измерительного оборудования. Как это собрать правильно, разбирается при работе по пневмолинии.

Настройка подачи

Порядок простой.

Убедитесь, что в колбе есть масло, а давление в линии рабочее.
Закрутите регулятор подачи почти в ноль.
Включите инструмент на холостом ходу и понемногу открывайте регулятор, наблюдая за смотровым колпачком.
Добейтесь нескольких капель в минуту при работающем инструменте — точную цифру смотрите в руководстве.
Проверьте выхлоп: подставьте лист бумаги. Легкий масляный след — норма, брызги и капли — подача завышена.

Перекрученная подача не дает никакого выигрыша: излишек не смазывает лучше, а летит наружу и оседает в линии.

Ручная смазка, когда лубрикатора нет

Для выездных работ и редко используемого инструмента порядок такой: несколько капель масла в воздухозаборный штуцер, короткий пуск на холостом ходу на пару секунд, чтобы масло разошлось по мотору. Повторять перед началом работы и после долгого перерыва.

Тот же прием применяют после промывки инструмента: сухой мотор нельзя запускать под нагрузкой.

Чего масло не лечит

Масло не заменяет влагоотделитель. Вода в линии смывает пленку и вызывает коррозию мотора, и лубрикатор с этим не справится: сначала осушение, потом смазка. Особенно это заметно зимой и в помещениях с перепадами температуры — про это есть зимняя эксплуатация.

Масло не компенсирует и нехватку воздуха. Если гайковерт не выдает момент, а компрессор не успевает за расходом, дело не в смазке — считайте подачу и сечение линии, об этом есть разбор какой компрессор нужен под инструмент.

Если инструмент уже потерял мощность, начал греться или травить воздух через корпус, смазка его не восстановит — изношены лопатки или подшипники, и это ремонт пневмоинструмента.

Частые вопросы

Какое масло заливать в лубрикатор?

Специальное масло для пневматического инструмента — маловязкое, без агрессивных к резине присадок, обычно легких классов вязкости. Класс для конкретного лубрикатора и инструмента указывает производитель. Универсальный ориентир: масло должно свободно распыляться в потоке воздуха и не густеть при температуре вашего помещения.

Можно ли залить моторное или компрессорное масло?

Не стоит. Моторное слишком вязкое для распыления и содержит присадки, рассчитанные на другие условия, — они оставляют отложения в каналах и разрушают уплотнения инструмента. Компрессорное масло предназначено для картера компрессора, а не для распыления в линии. Разница между ними разобрана в инструкции по [маслу в поршневом компрессоре](/manuals/maslo-v-porshnevom-kompressore/).

Сколько капель в минуту выставлять?

Обычный ориентир для ручного инструмента — несколько капель в минуту при работе, точное значение указывает производитель инструмента. Проверяют так: поработайте инструментом минуту и посмотрите на выхлоп. Если на подставленной бумаге остается легкий масляный след без брызг — подача выставлена нормально.

Что будет, если масла слишком много?

Масло полетит из выхлопа инструмента на деталь и на мастера, а в линии начнет собираться масляная взвесь. Для покрасочного участка это прямой брак, поэтому линию на покраску всегда отводят до лубрикатора, а не после.

Где ставить лубрикатор в линии?

После фильтра и регулятора давления, максимально близко к потребителю. Масло не должно проходить длинную магистраль — оно осядет на стенках и до инструмента дойдет неравномерно. На разветвленной линии лубрикаторы ставят у постов, а не один общий у компрессора.

У меня инструмент, который не требует смазки. Ему масло вредит?

Инструмент с необслуживаемым приводом рассчитан на сухой воздух, и масло в нем может разрушить внутреннюю смазку и уплотнения. Такие модели подключают до лубрикатора или через отдельный отвод. Требование производителя всегда написано в руководстве инструмента.

Как смазывать инструмент, если лубрикатора нет?

Вручную: несколько капель масла в воздухозаборный штуцер перед началом работы и после длительного перерыва, затем короткий пуск на холостом ходу, чтобы масло разошлось по мотору. Это рабочий вариант для выездов и для редко используемого инструмента, но на потоке лубрикатор надежнее.

Почему в лубрикаторе стоит масло, а инструмент все равно сухой?

Обычно потому, что подача выставлена на ноль или забился капельный узел. Проверяют по смотровому колпачку: при работе инструмента в нем должны идти капли. Если капель нет при открытом регуляторе, узел разбирают и промывают. Вторая причина — слишком низкий расход воздуха: некоторые лубрикаторы начинают подавать масло только с определенного потока.