Плунжерный подъемник: устройство, установка и обслуживание

Плунжерные подъемники встречаются как на давно работающих постах, так и в современных кассетных исполнениях. Примеры заглубленного оборудования есть в линейках Trommelberg TST 35UX и MAHA ZS SQUARE II. Часть узлов скрыта под полом, поэтому по одной платформе и пульту определить конструкцию трудно: нужны модель и руководство.

Разберем, как это работает и что с таким постом делать.

Как устроена схема

Основной элемент — гидравлический плунжер, установленный вертикально в приямке. При подаче масла он выдвигается и поднимает платформу или лапы вместе с машиной. Обратный ход идет под весом автомобиля через клапан опускания.

Состав механических связей, устройств безопасности и системы синхронизации зависит от модели. Проверять его нужно по документации: само название «плунжерный» не означает, что подъемник состоит только из цилиндра и платформы.

Одноплунжерные модели используют один подъемный цилиндр, двухплунжерные два. Их расположение относительно автомобиля, расстояние между ними и способ согласования движения определяет конструкция оборудования.

Что требуется для установки

Заглубленный узел требует основания по заводскому чертежу, согласованных выводов магистралей и защиты от влаги. Конкретные строительные решения определяются моделью и объектом. Например, у TST 35UX установка кассеты связана с последующим заполнением пространства вокруг нее и подключениями после достижения бетоном заданной прочности.

Последовательность строительных и монтажных этапов, готовность приямка и условия запуска разобраны на странице монтажа плунжерных подъемников. Земляные и бетонные работы согласуют со строительным подрядчиком отдельно от установки оборудования.

Что ломается на практике

Гидравлика и среда. Плунжер живет в приямке, куда стекает вода с машин, зимой — с реагентами. Коррозия рабочей поверхности плунжера режет уплотнения, а грязь довершает дело.

Второй типичный отказ — клапан опускания и гидростанция. Симптомы стандартные для любой гидравлики: просадка под нагрузкой, рывки при подъеме, масло вокруг платформы. Почему это происходит, разобрано в статье почему подъемник опускается сам.

Опасный вариант — когда масло уходит, но на полу его нет. Значит, оно уходит в приямок, и утечку не видно до тех пор, пока уровень в станции не станет критическим.

Что делать с таким постом

Если конструкция цела, ремонт обычно оправдан: уплотнения, клапаны, шланги и гидростанция меняются, плунжер при умеренном износе восстанавливается. Этим занимается ремонт плунжерных подъемников, а работа по самому цилиндру — ремонт гидроцилиндра.

Если гильза в полу повреждена и корродирована по всей длине, честнее считать замену поста. Логика решения та же, что и в разборе когда ремонт подъемника уже невыгоден: считают не стоимость ремонта, а стоимость рабочего поста через год.

Как его обслуживают

Регламент отличается от надземного оборудования тремя пунктами.

Первый — приямок. Его проверяют на воду и грязь, а дренаж должен работать. Стоящая вода вокруг плунжера — прямая дорога к коррозии рабочей поверхности.

Второй — состояние самого плунжера в поднятом положении. Поверхность должна быть чистой и без раковин: любая точка коррозии режет уплотнение при обратном ходе.

Третий — гидростанция и уровень масла. Поскольку утечка может уходить в приямок незаметно, за уровнем следят внимательнее, чем на обычном подъемнике: падение уровня без видимой лужи означает, что искать надо внизу.

Стопоры и страховочные механизмы проверяют так же, как на любом подъемном оборудовании — по руководству конкретной модели.

Если ценность была в свободном полу

При замене можно сравнить современный плунжерный пост с заглубляемым ножничным. Совместимость с прежним основанием, доступ к машине и состав строительных работ проверяют для выбранной модели. Особенности второго варианта описаны на странице монтажа ножничного подъемника, а подбор модели в поставке ножничных подъемников.